:: Robin's Top Gear :: 로빈's Top Gear ::

푸조그룹의 지주회사로서 유럽에 5~6개의 금융회사도 보유하고 있다. 1885년 페달자동차를 제작하기 위해 설립한 가족 소유의 공장이 모체이다. 1890년 공장은 푸조가(家)의 실업가 아르망 푸조에 의해 그의 이름을 딴 공장으로 재정비되었다. 1891년에는 독일 다임러의 특허에 의한 가솔린 엔진으로 전환하였다. 1894년 개최된 사상 최초의 모터스포츠 이벤트 파리루앙 트라이얼에서는 자사 제품을 출품하여 프랑스의 파나르 르바소르와 함께 1등에 입상하고 1896년 상호를 푸조자동차회사로 변경하고 법인화하였다. 그후 1919년경까지 그랑프리 레이스에서 활약, 인디애나폴리스 500마일 레이스에서도 1913년, 1916년, 1919년 3회에 걸쳐 우승하였다. 1974년 석유파동으로 경영난에 처한 같은 업종의 시트로엥에 자금을 지원하고 1976년에 합병, 두 회사를 통할할 지주회사 '푸조-시트로엥'을 설립하였다. 1978년 미국의 크라이슬러(1999년 현재의 다임러크라이슬러)로부터 크라이슬러-프랑스와 영국·에스파냐에 있는 자회사를 매수, 탈보(Talbot)로 하고 1979년 푸조-시트로엥을 현재의 이름으로 바꾸었다. 본사는 파리에 있다.

폭스바겐 티구안은 현재 독일에서 주문 후 11개월 이상 기다려야 할 정도로 폭발적인 인기를 끌고 있는 모델로, 출시 이후 세계적인 권위의 각종 자동차 상을 휩쓸면서 콤팩트 SUV 시장의 새로운 리더로 떠오르고 있는 모델이다. 티구안의 출시로 폭스바겐코리아는 뉴 비틀, 골프에서부터 대형 럭셔리 세단 페이톤에 더해 콤팩트 SUV까지 추가해 보다 완벽한 모델 라인업을 갖추게 되었다. 타이거(Tiger)와 이구아나(Iguana)의 합성어인 티구안은 이름에서 알 수 있듯이 강력한 파워와 민첩함을 동시에 갖췄으며, 파워 넘치는 다이내믹한 드라이빙과 프리미엄 세단 급의 안락한 주행 모두를 만족시킨다. 탄탄한 차체 강성을 자랑하는 골프를 베이스로 하면서도 티구안에는 SUV에 걸맞게 새롭게 개발된 강력한 섀시가 적용되었다. 국내에 선보이는 티구안의 경우 ‘스포츠 & 스타일’ 버전으로, 폭스바겐의 최신 4모션(4Motion) 4륜구동 시스템과 팁트로닉 6단 자동변속기가 기본으로 장착되었다. 특히 국내 최초로 주차 보조 시스템인 파크 어시스트(Park Assist) 기능이 기본으로 장착되어 있다. 파크 어시스트는 일렬 주차 시 운전자가 편하게 사용할 수 있는 기능으로 버튼을 누르면 티구안에 장착된 센서가 공간을 스스로 감지해 주차 가능 여부를 알려주며, 주차할 수 있는 공간이 확보되면 운전자는 차량이 스스로 스티어링 휠을 조작하는 동안 변속기와 액셀러레이터, 브레이크 페달만 조작해 주면 된다. 이와 함께 동급 최초로 티구안에는 오픈카 느낌의 확 트이고 안락한 실내를 위해 기존 선루프에 비해 3배가 더 큰 파노라마식 슬라이딩 전동 선루프가 장착되어 있다. 유로 NCAP 충돌 테스트에서도 별 5개를 획득, 동급 최강 수준의 안전성을 입증한 바 있다. 티구안은 총 2개의 터보 엔진 버전으로 선보이는데, 최첨단 피에조 인젝터가 장착된 2.0 TDI 엔진은 4기통 커먼레일 엔진으로, 한층 향상된 파워와 더욱 개선된 정숙성, 뛰어난 연비라는 3마리 토끼를 한꺼번에 잡은 혁신적인 엔진이다. 최고 140마력(4200rpm)에, 1,750~2,500rpm에서 최대 32.6kg•m의 강력한 토크를 뿜어내 오프로드는 물론 도심에서 강력하면서도 안정감있는 드라이빙 성능을 선사한다. 정지상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 10.7초이며, 안전 최고속도는 182km/h이다. 폭스바겐의 차세대 커먼레인 디젤 엔진은 탁월한 정숙성을 자랑하며, 2009년부터 발효될 예정인 유로 5 배기가스 기준을 이미 만족시킬 정도로 친환경적이다. 공인연비는 12.2km/l로 경제적이다. 최고출력이 200마력(5,100~6,000rpm)을 넘나드는 2.0리터 TSI 엔진이 장착된 티구안 2.0 TSI는 최대토크가 1,700~5,000rpm에서 28.6kg•m에 이르며 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 필요한 시간은 8.5초, 안전 최고 속도는 207km/h에 이른다. 공인연비는 9.8km/l이다.

1920년 동양코르크공업(주)로 설립되어 1923년 관동대지진 때 소형 오토바이를 만들던 회사이다. 1927년 동양공업(주)로 개명하고 1931년부터 3륜 트럭을 생산하기 시작하였다. 제2차 세계대전 후 일본의 트럭시장을 석권하였으며, 1960년 R360 쿠페를 발표하면서 승용차시장에 진출하였다. 이어서 1962년에 캐롤, 1964년에 파밀리아를 내놓고, 1967년에는 독일의 NSU 및 방켈(Wankel)과의 기술제휴를 바탕으로 최초의 로터리엔진차 코스모 스포츠 쿠페를 선보였다. 캐롤과 파밀리아 시리즈의 호조 속에 대미수출대수가 1973년에 연간 12만 대에 이르렀다. 동양공업은 1973년 가을의 오일쇼크 이후 곤경에 빠지면서 스미토모은행의 관리를 받게 되었다. 연비가 떨어지는 방켈 로터리엔진 탑재 차량들의 판매가 줄어든 탓이었다. 1978년에 발매한 RX-7이 인기를 얻고, 이듬해 포드가 25%의 주식을 인수하면서 곤경에서 벗어나게 되었다. 이미 1969년부터 자동변속기 개발과 부품키트 공급 등에서 제휴하고 있던 포드가 자본참여하면서 양사의 협력관계가 깊어졌다. 1982~1987년 멕시코의 에르모시요(Hermosillo)에 5억 달러를 들여 포드의 압형 및 조립 공장을 설립하는 공동프로젝트를 수행하면서 마쓰다는 디자인, 시설과 장비, 품질관리시스템, 종업원훈련 등의 기술을 포드에 이전하였다. 1984년 봄에 사명을 바꾼 마쓰다는 이후 포드와 공조하면서 해외시장 진출에 도움을 얻었다. 1990년대 들어 엔고와 장기불황으로 수출과 내수판매의 부진이 이어지면서 1996년에 누적적자가 750억 엔에 이르자 마쓰다는 추가지분과 경영권을 포드에 넘겼다. 한편, 마쓰다는 기아자동차가 1962년 3륜 용달차 K-360, 1973년 승용차 브리사 등을 개발하는데 필요한 기술을 제공함으로써 한국의 자동차 국산화에 기여하였다.

제너럴모터스(GM)가 독일의 오펠(Opel AG)과 영국의 복스홀(Vauxhall Motors Limited)에 이어 유럽에서 인수한 3번째 자동차업체로, 1937년 스웨덴 공군의 항공기제작회사로서 설립하였다. 제2차 세계대전이 끝난 후인 1947년 항공기 엔지니어들이 사브 원형인 사브 92001을 최초로 만들었다. 1953년 사브 93을 생산하고 1956년 최초의 스포츠카인 사브 소넷을 선보였다. 1969년 트럭제조업체인 스카니아바비스와 사브스카니아그룹(Saab-Scania Group)으로 합병하였다. 1990년 미국의 제너럴모터스와 인베스터(Investor AB)가 지분을 50 대 50으로 소유하면서 사브스카니아그룹에서 분리되었으며 2000년 1월 제너럴모터스가 사브의 나머지 지분 50%까지 모두 소유하게 되었다. 세계 유명자동차 가운데 규모가 작고, 화려하거나 멋있지는 않으나 안전성과 독특한 개성을 내세우는 사브는 외형이 항공기 날개의 옆면과 비슷하여 다른 차와 쉽게 구분된다. 소량 주문생산 방식으로 제작하며, 볼보와 함께 고급승용차시장에서 독자적인 영역을 확보하고 있다. 1999년 12만 8000 대의 차를 생산하여 50여 개국에서 판매하였으며 주요시장은 미국, 영국, 스웨덴, 독일, 이탈리아 등이다. 스웨덴과 핀란드에 2개의 완성차공장이 있고 엔진공장은 쇠데르텔리에, 트랜스미션공장은 괴텐버그에 있으며 전세계에서 1만여 명의 직원이 근무한다. 한국에는 1998년 10월 1일 스웨덴, 노르웨이, 덴마크, 영국, 독일, 프랑스, 미국, 호주, 스위스 다음으로 지사인 사브오토모빌코리아를 설립하였으며 제너럴모터스가 사브를 인수함에 따라 2000년 8월 1일 GM오토월드가 되었다. 전세계에 지사 12개소가 있고 본사는 스웨덴 남서부의 엘브스보리주(州) 트롤헤탄(Trollhattan)에 있다.